Колко ще струват климатично неутралните полети в бъдеще

24.01.2025   |   Начало»Бизнес

Редактор
Мира Станкова

Редактор
Мира Станкова

Авиацията в момента допринася с около 4% към глобалното затопляне. Тъй като търсенето на полети се очаква да продължи да расте, изследователите и правителствата по света търсят решения как авиацията да стане климатично неутрална до 2050 г. Мнозинството експерти са съгласни, че в резултат самолетните билети ще поскъпнат. Но с колко? Води се дебат и за това коя е най-добрата технология за декарбонизация на авиацията.
 
Според ново проучване на изследователи от ETH Цюрих и Института Пол Шерер самолетните билети може да поскъпнат с около 50% спрямо сегашните цени, ако изкопаемите горива се заменят със синтетични до 2050 г.
 
"Обсъждайки потенциалното увеличение, трябва да имаме предвид, че самолетните билети поевтиняха с над 40% през последните 25 години", обясни Антъни Пат, преподавател по климатични политики в ETH Цюрих и съавтор на проучването. "Ако тази тенденция се запази, климатично неутралните полети през 2050 г. ще струват приблизително толкова, колкото полетите днес."

Два технологични подхода

Авторите на проучването сравняват два подхода за намаляване на ефектите върху климата на авиацията. При първия самолетите продължават да използват керосин. Еквивалентно количество въглероден диоксид като това, отделяно от реактивните двигатели, обаче се извлича от атмосферата, например чрез филтриране директно от въздуха и съхраняване под земята. Основаната от ETH компания Climeworks пусна тази технология на пазара преди няколко години.
 
При втория подход самолетите заменят все по-голямо количество керосин със синтетични горива, без необходимост от модифициране на турбините или самолетите. Горивото се произвежда от уловен въглероден диоксид, комбиниран с устойчиво произведен водород, на свой ред произведен от вода или с използване на електричество или соларен реактор. Втората технология е създадена в ETH Цюрих и пусната на пазара от основаната от ETH компания Synhelion.

Коя е по-евтината опция

Изследователите установяват, че синтетичните горива ще са по-евтината опция, ако въздушният трафик продължи да се увеличава. Причината за това се крие в това, че влиянието на авиацията върху климата не се ограничава до емисиите на въглероден диоксид. "В резултат на кондензационните следи и други ефекти като тези, свързани с отделянето на сажди и азотни оксиди, цялостното влияние на авиацията върху климата може да бъде до три пъти по-голямо от това само на емисиите на въглероден диоксид", обяснява Николета Брацола, водещ автор на проучването и постдокторант в ETH Цюрих.

 
За разлика от затоплянето, причинено от въглеродните емисии, което трае със столетия, несвързаните с въглеродния диоксид ефекти са краткосрочни и следователно реагират незабавно на обема на авиацията. Тъй като обемът на полетите се увеличава, тези краткосрочни ефекти могат да нараснат доста бързо. Истински климатично неутралната авиация изисква компенсиране на тези несвързани с въглеродния диоксид ефекти с допълнително отстраняване на въглероден диоксид от въздуха.
 
Синтетичните горива имат едно значително преимущество – те изгарят по-чисто от керосина и причиняват по-малко вредни несвързани с въглеродния диоксид ефекти. Това означава също, че по-малко допълнителен въглероден диоксид трябва да бъде отстранен в сравнение със самолетите на керосин. Изследвалите обясняват, че това е по-евтино. В случай че се използва подходът на отделяне и компенсиране, базиран на керосина, цените на билетите ще са с около 55 до 75% по високи от днешните. Със синтетичните горива те може да поскъпнат само с 45 до 60%.

Трънлив път

Все пак Брацола вярва, че пътят към постигане на климатично неутрална авиация няма да е гладък. "За да се постигне климатично неутрална авиация, ще трябва да осигурим масови доставки на тези горива, произвеждайки големи количества зелен водород и изграждайки CO2 транспорт и инфраструктура за съхранение", коментира Брацола. "Това ще бъде безпрецедентно предизвикателство."
 
Актуалните разходи за производството на синтетични горива зависят от цените на енергоносителите, като соларната и вятърната енергия предлагат най-ниските разходи. Най-малко скъпите енергоносители могат да бъдат намерени в достатъчно големи количества извън Европа.
 
"Можем да очакваме да се създадат глобални производствени вериги за синтетични горива, отколкото европейски. Глобалният пазар прави възобновяемата енергия, изисквана за производството на тези горива, доста по-евтина", обяснява Пат. Така например, големи соларни паркове могат да бъдат разположени в Северна Африка и Арабския полуостров. Има и други държави с голям потенциал за добив на възобновяема енергия, като САЩ, Южна Африка, Чили и Австралия.

Въглеродният диоксид и керосинът трябва да са по-скъпи

Ключовият въпрос за Пат е дали обемът на устойчив керосин ще се увеличи достатъчно бързо, тъй като пазарът все още е много малък. Според него правилните политически условия ще играят ключова роля за това. Така например, през 2025 г. в Европейския съюз влиза в сила закон, който първоначално изисква 2% устойчиво гориво да влиза в състава на керосина. Този дял трябва да се увеличи до 70% през 2050 г. Подобен регламент ще влезе в сила в Швейцария през 2026 г. "Тези мерки са стъпка в правилната посока, но те трябва да се разширят още повече. Цената на въглеродния диоксид също трябва да се увеличи, за да стане керосинът по-скъп и следователно по-непривлекателен", посочва Пат.

Ключови думи: ETH Цюрих   декарбонизация   въздушен транспорт  

Област: Бизнес