Интелигентното планиране може да намали с над 60% емисиите на транспортната инфраструктура

12.08.2026   |   Начало»Бизнес

Редактор
Мира Станкова

Редактор
Мира Станкова

С нарастването на населението и развитието на икономиката, светът ще се нуждае от повече пътища, жп линии и друга транспортна инфраструктура, особено в бързо урбанизиращите се региони. Предизвикателството е да се осигури тази инфраструктура, като в същото време се намали използването на ресурсите и въглеродните емисии – цел, която според ново глобално проучване е постижима.

Според анализ на австрийския Университет за природни ресурси и науки за живота (BOKU) и Международния институт за приложен системен анализ (IIASA) транспортната инфраструктура по света драстично ще се разшири до 2060 г., особено в т. нар. Глобален Юг, стимулирайки търсенето на цимент, стомана и асфалт и заключвайки в себе си значителни количества въглеродни емисии. Екип от изследователи от BOKU и IIASA демонстрира, че оформянето на бъдещото търсене в сферата на транспорта, оптимизирането на типовете и количествата инфраструктура, които се изграждат, и кои производствени технологии се използват може да намали вградените емисии с до 63%.

В момента транспортната инфраструктура в световен мащаб е съставена главно от сухоземни пътища и съдържа около 350 млрд. тона материали, като са налице големи неравенства между богатите региони с ниска гъстота на населението и гъсто населените региони с население с по-ниски доходи. Без промени в политиката и планирането, общата транспортна инфраструктура може да се удвои до 2060 г. Тъй като държавите искат да осигурят поне минимално ниво на достъп до транспорт на своето население, глобалната транспортна мрежа може дори да утрои размера си. Според IIASA този растеж може да доведе до повишаване на годишното търсене на материали и да окаже допълнителен натиск върху земята и екосистемите.

Оптимизация на пространството и по-добър побществен транспорт

Според изследователите най-ефективният начин за намаляване на емисиите е забавянето на растежа на търсенето на транспорт, например чрез по-близо разположени едни до други и смесени градски форми на близки разстояния до необходимите услуги, както и значително подобрени възможности за обществен транспорт. Допълнителни намаления могат да бъдат постигнати чрез производство на по-чисти материали, увеличено рециклиране и декарбонизация на промишлените енергийни доставки. В комбинация тези мерки могат да спомогнат за намаляване на емисиите с повече от 60%.

Андре Бомгарт, дипломант в Института по социална екология, обобщава резултатите от проучването, като отбелязва, че компактните, ориентирани към транзитните превози и улесняващи пешеходците и велосипедистите градове могат да осигурят достъп до транспорт с много по-малко материали и въглеродни емисии от онези, фокусирали развитието си около колите. "Изборите, които правим днес в бързо развиващите се региони, ще залегнат в транспортните модели за десетилетия напред заради дългия експлоатационен живот на инфраструктурата."

"Задоволяването на растящите нужди от транспорт на света и постигането на климатичните цели може да изглеждат като конкуриращи се цели, но интегрираното планиране може да помогне за помиряването им", добавя съавторът на проучването Фолкер Крей, който ръководи изследователска група за интегрирана оценка и климатични промени в IIASA. "Анализът ни показва, че комбинирането на мерки, насочени към търсенето, като например компактно градско развитие и намаляване на ненужните пътувания, с по-чисто промишлено производство и по-голяма кръгова икономика на материалите, предлага най-голям потенциал за намаляване на емисиите, като същевременно се гарантира адекватна транспортна инфраструктура за всички."

Авторите на проучването изтъкват необходимостта от забавяне на растежа на търсенето на транспорт, следвано от приоритизиране на висококапацитетен публичен и активен транспорт, където той измества пътуванията с автомобили, защита и свързване на гъсто населените градски центрове и избягване на разширяването на пътища. Те заключават, че най-бързият и най-справедлив път е да се приоритизират по-ефективните градски форми, да се намали ненужното търсене на транспорт и да се въведат амбициозни мерки за декарбонизация и кръгова икономика, които се фокусират не само върху това колко инфраструктура се изгражда, но и върху това какво се изгражда, къде се изгражда и как се произвеждат необходимите за това материали.

Ключови думи: IIASA   пътна инфраструктура   транспорт   кръгова икономика   декарбонизация   строителство  

Област: Бизнес