Работят ли митата върху вноса на електромобили в ЕС

22.07.2026   |   Начало»Бизнес

Редактор
Мира Станкова

Редактор
Мира Станкова

Митата за внос на електромобили в Европейския съюз са успели да намалят пазарния дял на произведените в Китай електрически превозни средства. Докато делът на електромобилите, произведени в Китай от западни брандове, намалява, вносът на китайските марки продължава да расте. Това сочи нов анализ на европейската федерация за транспорт и околна среда T&E. За да се избегне опасността Европа да се превърне в сметище или просто в завод за сглобяване на китайски електромобили, федерацията призовава за допълнителни търговски мерки, включително налагане на мита върху вноса на китайски батерии.
 
Електрическите коли, произведени в Китай, съставляват 17% от пазара на батерийни електромобили (BEV) в ЕС през първото тримесечие на 2026 г., бележейки спад от рекордните 22% през 2024 г., когато бяха въведени митата. Спадът се обяснява главно с преместването на производството от Китай в Европа, предприето от западни марки – Tesla, BMW и Volvo. Делът на европейските производители във вноса на батерийни електромобили от Китай е спаднал от 38% през 2024 г. до 23% през първото тримесечие на 2026 г., а на Tesla – от 26% на 19%. На китайските автомобилостроители вече се пада над половината от вноса на китайски BEV.
 
Китайските производители на електромобили реагират на митата, но различният размер на митническите такси води до различни резултати. Вносът на BEV на SAIC, на която е наложенo мито от 35%, е намалял почти наполовина между 2023 и 2025 г., докато вносът на BYD, за чиито електромобили митата останаха 17%, почти се е удвоил. Въпреки митата, батерийните електромобили на китайските марки остават с 21% по-евтини в сравнение с моделите на европейските производители.
 
В отговор на мярката китайските автомобилостроители прехвърлят по-голяма част от производството на електромобили в Европа. След като председателят на Европейската комисия през септември 2023 г. обяви разследване относно китайските субсидии за електромобилите, бяха обявени 10 проекта за нови производствени съоръжения. Китайските производители пренасочват производствен капацитет и към plug-in хибридите, също като реакция срещу митата. Китайските марки вече държат 13% от пазара на plug-in хибриди в ЕС, постигайки ръст от 3% през 2024 г.

Необходимост от допълнителни мерки за защита

В същото време вносът на китайски батерии, който на практика не се обмитява, е нараснал седем пъти между 2020 и 2025 г. От батериите, произведени в ЕС, по-малко от една четвърт са на европейските производители, чието бъдеще е несигурно. Според T&E нови търговски мерки биха могли да подпомогнат успеха на европейските компании на местния пазар, без да се забавя преходът към електромобили. Мито от 20% върху китайските батерии би увеличило цената на произведените в ЕС батерийни електромобили средно с едва 2,8%.
 
Докладът също така прогнозира какво ще бъде влиянието на ревизираните цели на ЕС за въглеродните емисии на превозни средства върху пазара на електромобили. Занижените цели, предложени от водещия законодател – евродепутата Мсимилиано Салини, ще доведе до забавяне на електрификацията на европейските автомобилостроители и до увеличаване на пазарния дял на китайските марки до 30% през 2035 г., в сравнение с 15% съгласно с предложението на ЕК.
 
"Митата на ЕС свършиха работа до известна степен. Западните автомобилостроители преместиха производствата си в Европа и китайските производители започнаха да идват. Но конкурентоспособността на европейските компании в сферата на електромобилите и батерийните технологии все още е под заплаха. Стандартите за въглеродните емисии на автомобилите са ключът към изграждането на пазара за електрически превозни средства в Европа. Ако ЕС иска да изгради силна местна батерийна верига на доставките, ще е необходима комбинация от стимули и защита", коментира Люсиен Матио, директор "Автомобили" в T&E.
 
В тази връзка T&E призовава законодателите в ЕС да:

• Разширят търговските мерки за защита, за да обхванат батериите, произведени в Китай – увеличаване на митата от сегашното им "ултраниско" ниво;
• Предотвратят заобикалянето на търговските защитни мерки на ЕС чрез преместване на производството в страни извън ЕС;
• Приемат без отлагане на Акта за ускоряване на промишлеността и Закона за корпоративните автопаркове на ЕС, за да се създаде силен пазар за произведени в ЕС електромобили и батерии;
• Защитят прехода към електромобилност чрез запазване на целите за въглеродните емисии на автомобилите до 2030 и 2035 г.

Ключови думи: електромобилност   автомобилна промишленост   BEV  

Област: Бизнес