Кризата с недостига на професионални шофьори в Европа се задълбочава

08.07.2026   |   Начало»Бизнес

Редактор
Мира Станкова

Редактор
Мира Станкова

Недостигът на професионални шофьори в световен мащаб се засилва и решаването на проблема става все по-трудно. Предизвикателствата за наемане на нови шофьори се задълбочават и променящите се очаквания на работната сила правят шофирането на големи разстояния по-малко привлекателно за по-младите поколения. Това става ясно от най-новото проучване по темата на Международния съюз за автомобилен транспорт (IRU).
 
Според доклада на организацията през 2025 г. около 2,9 млн. позиции за шофьори, еквивалентни на 11% от работната сила, остават незаети в 18 пазара. Европа е с един от най-високите дялове незаети места в сектора – 13%, което отговаря на около 502 000 вакантни работни места за шофьори.
 
В почти всеки от обхванатите от проучването пазари през 2025 г. броят на недостигащите професионални шофьори е по-висок от този през 2021 г. Резултатите сочат, че недостигът вече не е тясно свързан с краткосрочните икономически цикли. Вместо това в доминиращи фактори се превръщат застаряващата работна сила, бариерите за навлизане, липсата на адекватна инфраструктура и променящите се очаквания за работата.
 
В Европа и Австралия основният проблем е демографията. В Мексико и Бразилия структурни ограничения на работната сила и недоразвитите възможности за обучение държат висок дела на незаетите работни места в сектора. В Узбекистан и Китай пък нуждите на товарния транспорт растат по-бързо от броя на наличните шофьори.
 
Около две трети от европейските оператори казват, че отказват нови договори, тъй като не могат да намерят достатъчно шофьори, като 65% от тях посочват недостига на шофьори като най-належащия им проблем. Това е четири пъти повече от всеки друг проблем.

Негативен ефект върху веригите на доставки

"Въпреки значителните усилия на сектора, недостигът на шофьори се задълбочава като критичен структурен проблем за сухопътния транспорт. Наемането на шофьори директно засяга транспортния капацитет, бизнес растежа и надеждността на веригата за доставки", коментира генералният секретар на IRU Умберто де Прето.
 
Натискът е особено силен за операторите на дълги разстояния и по-малките компании. Операторите с по-малко от 50 служители отчитат с 6% по-висок дял на незаетите позиции от големите компании. Малките оператори с под 10 служители, които съставляват 98% от транспортните фирми в Европейския съюз и 78% от работната сила, често имат по-малки възможности за инвестиции в търсене, обучение и наемане на служители от чужбина.
 
Жените и по-младите поколения остават слабо представени в сектора. Жени са едва 4% от европейските шофьори на камиони, въпреки че има свидетелства, че те искат да навлязат в професията на по-млада възраст от мъжете. Отстранявайки бариерите пред обучението, подобрявайки съоръженията и модернизирайки имиджа на професията, може да се привлече по-широк кръг потенциални шофьори.
 
Увеличаващият се брой на шофьорите пред пенсия налага особено спешно решаване на този проблем. Само в Европа около 660 500 шофьори се очаква да се пенсионират до 2030 г.

Високото заплащане вече не е най-важното

Докладът също така показва голяма промяна в начина, по който професионалните шофьори оценяват възможностите за работа.
 
Заплащането остава важно, но операторите все повече говорят за "стена на заплатите". Само по-високите заплати вече не са достатъчни, за да се привлекат или задържат шофьорите. Условията в кабината, безопасният паркинг, времето у дома, предвидимите графици и балансът между професионален и личен живот придобиват все по-голямо значение. Тази промяна е особено видима при транспорта на дълги разстояния и автобусния туризъм.
 
Проучването показва, че операторите се приспособяват към условията по различни начини. Някои подобряват графиците и условията на труд, други инвестират в обучение, партньорства за наемане на работна ръка и по-ясни пътища за кариерно развитие.
 
Въпреки това, изолирани действия на ниво отделна компания няма как да са достатъчни. Докладът дава примери от Финландия, Нидерландия и Турция, където кооперирането между оператори, асоциации и публичната администрация помага да се създадат по-ефективни канали за намиране на нови служители.
 
"IRU призовава за координирани действия на правителствата и индустрията. Недостигът не може да се реши само с кампании за набиране на служители", коментира Умберто де Прето. "Секторът трябва да подобри качеството на работните места и да превърне това да си професионален шофьор в кариера, която хората да искат да започнат, изградят и запазят."
 
Докладът обхваща 18 пазара в Европа, Австралия, Бразилия, Китай, Мексико и Узбекистан, включително автобусния сектор в Германия и Испания.

Ключови думи: IRU   сухопътен транспорт   професионални шофьори   пазар на труда  

Област: Бизнес