Европа ще се нуждае от 150 нови електроцентрали, ако ЕС намали целите за електромобилите

23.07.2026   |   Начало»Бизнес

Редактор
Мира Станкова

Редактор
Мира Станкова

Енергийната система на Европа може да се окаже една от най-големите жертви на плановете за намаляване на целите на Европейския съюз в сферата на електромобилността. Осигурявайки "батерии на колела", електромобилите могат из основи да пренаредят електрическия сектор. По-малък брой електромобили ще означава по-малка възможност за електропреносната мрежа да абсорбира излишната вятърна и слънчева енергия и връщането й в системата в моменти на пиково електропотребление. За да покрият разликата, държавите в ЕС ще трябва да осигурят нови производствени мощности, еквивалентни на допълнителни 150 електроцентрали, сочи ново проучване на T&E.
 
Анализът се базира на оценка на Fraunhofer ISI за ефекта от намаляването на възможностите за свързване на превозните средства към мрежата (vehicle-to-grid – V2G) в ЕС, ако целите за броя на електромобилите в Съюза бъдат смекчени. V2G е технология, която позволява на електромобилите в случай на недостиг да връщат енергия към мрежата. Асоциацията на европейските автомобилостроители (ACEA) обаче настоява ЕС да намали целите за въглеродните емисии на автомобилите, което ще доведе до 49 млн. по-малко електромобила по европейските пътища през 2040 г. Водещият законодател в европарламента по въпроса предложи намаляването им дори още повече, отбелязват от T&E.
 
Вследствие на по-малкото електромобили ще се губи голямо количество излишна енергия, а новите фотоволтаични проекти ще намалеят с повече от една трета. В ЕС ще бъдат инсталирани с 37% по-малко нови фотоволтаични мощности (-51 GW) в периода между 2025 и– 2040 г., ако целите на ЕС за въглеродните емисии на автомобилите се редуцират, както иска ACEA.

Загуба на 6 TWh чиста енергия на година

"Електромобилите могат да действат като гъба с размерите на континент, която да поеме излишната соларна и вятърна енергия и да захранва с нея мрежата, когато се налага. Исканията на автомобилната индустрия за редуциране на целите на ЕС за електромобилите обаче ще доведе до намаляване на наличните батерии за складиране на електроенергия. Това ще промени бизнес обосновката за ВЕИ и ще задуши навлизането на соларната енергия", коментира Герт Декок, мениджър "Електричество и енергийни мрежи" в T&E.
 
Без тези допълнителни батерии, които да поемат излишната вятърна и соларна енергия, Европа ще загуби допълнителни 6 TWh чиста енергия на година до 2040 г. Причината е, че вятърните и соларните паркове ще бъдат изключени по време на пиково производство, ако няма достатъчно търсене и възможности за съхранение на енергията. Исканията на ACEA биха довели до ограничаване на производството на електроенергия от възобновяеми източници с 25%, в сравнение със сценария, в койтосе запазват сегашните цели за въглеродните емисии на автомобилите.
 
Мрежата ще трябва да се намеси с допълнително производство на енергия в моменти на високо търсене. Ако има по-малко електрически превозни средства, Европа ще се нуждае от една трета повече резервен капацитет (+13 GW), отколкото ако се запазят настоящите цели за въглеродните емисии на автомобилите. Това е еквивалентно на изграждането на допълнителни 150 "пикови" електроцентрали, изчисляват анализаторите.

4 млрд. евро годишно за модернизация на ел. мрежата

Европа ще трябва да похарчи и допълнителни 4 млрд. евро годишно за модернизиране на мрежовата си инфраструктура, ако целите за въглеродните емисии на автомобилите бъдат намалени. Ще трябва да се инсталират по-дебели кабели и повече трансформатори, за да се справят с по-големите товари, тъй като ще има по-малко електрически превозни средства, които да разпределят енергията локално по време на пикове в търсенето, допълват експертите.
 
В този контекст T&E призовава за запазване на настоящите стандарти на ЕС за въглеродните емисии на автомобилите. Ако целите бъдат постигнати, електрическите превозни средства ще позволят на Съюза да спести 27,9 млрд. евро годишно от гориво. Макар това да може да осигури наличието на критична маса от електрически превозни средства, достъпни за V2G, регулаторите трябва да обърнат внимание и на факта, че днес повечето нови електрически автомобили не са съвместими с V2G системите. Законодателството на ЕС за т. нар. "Автомобилен омнибус" следва да изисква всички нови електрически превозни средства да имат оперативно съвместими и двупосочни бордови зарядни устройства от 2032 г., посочват от T&E.
 
"Заради високите цени на петрола енергийната сигурност и преходът към възобновяеми енергийни източници са по-спешни от всякога в ЕС. Но намаляването на целите на Съюза за електрическите автомобили ще оскъпи много постигането на този преход. С по-малко батерии за електрическите превозни средства в системата инвеститорите няма да финансират изграждането на соларни мощности в същия мащаб и ще трябва да бъдат похарчени милиарди евро повече за нови електроцентрали, съхранение на енергия и подобрения. Поддържането на стандартите на ЕС за въглеродните емисии на автомобили е ключово за по-чист сухопътен транспорт, но също и за енергийния преход", добавя Декок.

Ключови думи: електромобили   енергетика   електроцентрали  

Област: Бизнес