Европейски консорциум представи първия в света независим плаващ водороден заряден хъб за кораби

24.06.2026   |   Начало»Проекти

Редактор
Мира Станкова

Редактор
Мира Станкова

Европейски консорциум, воден от ELIRE Maritime, демонстрира първия в света плаващ, независим от електрическата мрежа, водороден хъб за зареждане на плавателни съдове. Той включва три модулни шестоъгълни плаващи платформи с обща площ от 1200 кв. м, батерии за съхранение на енергия с капацитет от близо 45 MWh, модулни системи от горивни клетки, системи за производство на електричество от водород и възобновяеми източници и съвременна AC/DC електрическа архитектура, формираща мрежата на борда.
 
Освен ELIRE Maritime, част от консорциума са още Ricardo UK, Schneider Electric, Rux Energy UK, Triton Anchor Europe, Offshore Renewable Energy Catapult и Университетът на Стратклайд. Целта им е да демонстрират, че големи плавателни съдове могат да се зареждат на кей, използвайки вече съществуващи водородни, батерийни, горивни и електрически технологии, интегрирани в една модулна плаваща система, проектирана за бързо пускане в експлоатация в пристанищата по света.
 
След като бъде конфигурирана, системата може да доставя 5 MW чиста енергия директно на плавателните съдове. Това е достатъчно количество енергия за средни по големина круизни кораби и други големи плавателни съдове, използващи 6,6 kV и 11 kV захранващи кабели.
 
Целта на проекта за самостоятелен водороден заряден хъб е да предложи решение за един от най-големите проблеми при декарбонизацията на пристанищата, а именно достъпа до ел. мрежата, посочват от британския Институт за материали, минерали и минно дело (IOM3).

Декарбонизацията на пристанищата

Много пристанища по света не могат да електрифицират плавателните съдове в мащаб заради ограничената електрическа инфраструктура, недостатъчна площ, сложни процедури по издаване на разрешителни и високи разходи, свързани с изграждането на традиционните зарядни системи на брега.
 
Изграждането на зарядна инфраструктура на брега може да отнеме между три до седем и повече години, често включвайки надграждане на подстанции, подсилване на мрежата, строителни дейности и сложни процедури по издаване на разрешителни. Премествайки енергийната инфраструктура директно във водата, проектът заобикаля тези бариери и може да осигури на пристанищата значително по-бърз път към декаборнизацията.
 
Консорциумът твърди, че платформата може да доставя приблизително 91 MWh на седмица и същевременно да осигурява многократното зареждане на плавателни съдове, без нужда от мащабни строителни дейности, рекултивация на земя или скъпо подсилване на ел. мрежата.
 
Системата използва приблизително 7500 – 8000 кг водород на седмица, съхраняван в модулни, съвместими с ISO контейнери за съхранение с ниско налягане, които са директно интегрирани в плаващата инфраструктура. В момента системата включва седем водородни резервоара, като се очаква те да се пълнят по около два пъти седмично, което ще позволи на пристанищата постепенно да внедряват водород, без да е необходима постоянна водородна инфраструктура по време на ранните фази на внедряване.

Успешно преминати тестове

Вместо да разчита на големи генератори, платформата използва модулни горивни клетки с мощност 1,3 MW, работещи непрекъснато през цялата седмица, за да зарежда постепенно батериите на борда, които да осигурят енергия за зареждане на корабите, когато акостират на кея.
 
Решението включва и производство на слънчева енергия на борда, което може да осигури до 146 kW възобновяема енергия, намалявайки общото потребление на водород.
 
Изпитванията на резервоарите за устойчивост на вълни, проведени от Университета на Стратклайд, потвърждават стабилността на платформата, структурната цялост, реакцията на движение и взаимосвързаността на множество платформи при различни условия в морето.
 
Triton Anchor Europe извършва анализ на швартоването, валидиране на котвените системи, преглед на обществените поръчки и планирането на монтажа, при който не са открити сериозни технически пречки пред търговското внедряване на системата.
 
Анализът на емисиите, ръководен от Ricardo UK, показва, че системата може да намали емисиите на корабите на котвена стоянка с приблизително 77% в сравнение с конвенционалните плавателни съдове с дизелови двигатели, дори като се отчетат загубите от производството, транспорта, съхранението и експлоатацията на водород.
 
В момента ELIRE Maritime води разговори за потенциалното внедряване на решението в пристанища в Обединеното кралство, Австралия и Европа.

Ключови думи: IOM3   зарядна инфраструктура   декарбонизация   морски транспорт  

Област: Проекти