Електромобилите стават по-чиста транспортна алтернатива по-бързо от очакваното

05.08.2025   |   Начало»Технологии

Редактор
Мира Станкова

Редактор
Мира Станкова

Европейският електрически микс става все по-чист, а с това и ползите за климата от електромобилите се увеличават, коментират от Международния съвет по чист транспорт (ICCT), опирайки се на свое ново проучване, според което батерийните електромобили, продавани днес, отделят 73% по-малко парникови газове по време на жизнения си цикъл от своите бензинови аналози. Това е подобрение от 24% спрямо 2021 г. Същевременно автомобилите с други задвижвания, включително хибридите и plug-in хибридите, показват минимален или никакъв напредък в намаляването на климатичното си въздействие.

Проучването, което обхваща анализ на жизнения цикъл на всички основни типове двигатели, потвърждава предходни проучвания, а именно, че само електромобилите с батерии могат да предложат широкомащабните намаления на емисиите, необходими за противодействие на най-замърсяващия вид транспорт в Европа. Пътническите автомобили са отговорни за близо три четвърти от емисиите на сектора.

"Батерийните електромобили в Европа стават по-чисти по-бързо от очакваното и изпреварват всички други технологии, включително хибридите и plug-in хибридите", посочва д-р Марта Негри, изследовател в ICCT. "Този напредък се дължи главно на бързото навлизане на възобновяемото електричество на континента и на по-голямата енергийна ефективност на батерийните електромобили."

Какво е необходимо за постигане на дългосрочните климатични цели

През 2025 г. възобновяемите енергийни източници се очаква да достигнат дял от 56% в генерирането на електричество в Европа, като според Съвместния изследователски център (JRC) на Европейския съюз този дял ще се увеличи още през следващото десетилетие до 86% през 2045 г. Като се има предвид, че колите, продавани днес, обикновено се движат по пътищата около 20 години, постоянното подобряване на електрическия микс само ще разшири обхвата на климатичните ползи от батерийните електромобили. Точно обратното, миксът от горива, използван от автомобилите с двигатели с вътрешно горене, ще продължи да зависи главно от изкопаеми горива, тъй като предлагането и цената на алтернативни горива остават несигурни.

Другите технологии продължават да изостават от батерийните електромобили по отношение на намаляването на емисиите през жизнения си цикъл. Хибридите и plug-in хибридите предлагат съответно само 20% и 30% по-ниски емисии в сравнение с бензиновите автомобили. Една от причините за това е, че, както се оказва, plug-in хибридите се карат по-малко на електричество, отколкото се смяташе досега. Хибридизацията предлага някои ползи, но намаленията на емисиите са сравнително малки, като се сравнят с тези при батерийните електромобили, и не са достатъчни за реализиране на дългосрочните климатични цели.

Проучването на ICCT също така разглежда други задвижващи системи и възможни горива като електрически коли с водородни клетки. Те също могат да предложат значителни намаления на емисиите – 79%, в сравнение с бензиновите коли, но само ако се използва водород, добит с използване на възобновяеми енергийни източници, но такъв водород все още не се произвежда и предлага в големи мащаби в Европа. Вместо това електромобилите с горивни клетки използват водород, добит от природен газ, какъвто е почти всичкият водород, наличен в днешно време, което позволява намаление от само 26% на емисиите през жизнения цикъл в сравнение с бензиновите коли.

Злоупотребата с данни в дебата за електромобилите

Дезинформацията и селективното използване на данни водят до объркване по отношение на климатичните характеристики на електромобилите, посочват от ICCT. Широко разпространено е например твърдението, че електромобилите са с по-високи емисии заради производството на батериите. Действително емисиите за производството на батерийните електромобили са с 40% по-високи от тези за бензиновите коли, но проучването на ICCT показва, че този начален "емисионен дълг" обикновено се компенсира след около 17 000 км пробег, обикновено в рамките на първите една до две години от употребата им в Европа.

"Надяваме се това проучване да внесе яснота в обществения дебат, така че политиците и лидерите в индустрията да могат да вземат информирани решения", заяви д-р Георг Бикер, старши изследовател в ICCT. "Наскоро видяхме лидери в автомобилната индустрия да представят погрешно данните за емисиите на хибридите. Но анализът на жизнения цикъл не е упражнение в стил "избери си собствено приключение". Нашето проучване взима предвид най-представителните приложни сценарии и се базира на реални данни. Потребителите заслужават точна, подкрепена от науката информация."

Анализът на ICCT обхваща емисиите на парникови газове от производството и рециклирането на превозните средства и батериите, производството на горивото и електричеството, потреблението на гориво и поддръжката. Методологията взима предвид и развитието на електрическия микс през жизнения цикъл на превозните средства, както и данни от използването им в реалния свят, вместо официалните тестови данни, за да определи потреблението на гориво и електричество, което е ключово за оценката на емисиите от plug-in хибридите, подчертават от ICCT.

Ключови думи: ICCT   електромобили